Métropolitiques

À Londres, la promotion météorologique du métro

Alexis Metzger & Martine Tabeaud — 2024-12-12T06:00:00Z

Comment faire la promotion du métro ? À partir d'affiches issues d'une exposition dédiée aux 150 ans du métro londonien (2013), les auteurs montrent que son rôle de « refuge » face aux aléas du ciel était mis en exergue, composant un imaginaire météorologique du métro.
Transport public souterrain apparu au XIXe siècle, le métro est une réalité quotidienne pour des millions de voyageurs. À Londres, c'est à partir de 1863 que le premier métro du monde, « the Metropolitan Railway », permit de se

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Les voitures de métro réservées aux femmes protègent-elles du harcèlement sexuel ?

Marion Tillous — 2020-10-22T05:00:00Z

L'introduction d'espaces non mixtes dans les transports collectifs pour protéger les femmes du harcèlement sexuel est débattue dans de nombreuses métropoles à travers le monde. La controverse qui a pris place à São Paulo entre 2013 et 2014 illustre les tensions suscitées par cette mesure dans les rangs féministes.
---- Dossier : Espaces non mixtes : l'entre-soi contre les inégalités ? Le harcèlement sexuel dans les transports publics a timidement émergé comme problème public au cours des

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Transports en commun et distance sociale

Arnaud Passalacqua — 2020-06-08T05:00:00Z

L'apprentissage de la promiscuité citadine s'inscrit dans une histoire longue. Arnaud Passalacqua explore la notion de distance sociale à bord des transports collectifs parisiens en dévoilant les tensions qu'elle a toujours suscitées.
Pour qui fréquente les transports en commun de l'agglomération parisienne, l'année 2020 restera marquante. En janvier, le mouvement social contre la réforme des retraites se traduisait par des scènes quotidiennes de foules amassées sur les quais de métro, tandis

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Le vélo et la marche : les transports d'avenir de l'Île-de-France !

Julien Demade — 2015-12-04T06:00:00Z

Le projet du Grand Paris Express est peu mis en débat dans la campagne pour les élections régionales. Et pourtant, selon Julien Demade, ce projet ne fait que prolonger une politique de transports cinquantenaire qui a conduit aux dysfonctionnements actuels. Il propose, afin de les pallier, de réaménager la voirie au profit des piétons et des cyclistes pour l'adapter ainsi aux pratiques réelles de déplacement des Franciliens.
Au-delà de leur diversité politique, tous les candidats aux

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Les dangers de la sécurité

Médéric Martin-Mazé — 2015-05-04T05:00:00Z

Dans Against Security, Harvey Molotch s'appuie sur différents exemples (métro new‑yorkais, aéroports, La Nouvelle-Orléans post-Katrina) pour montrer comment les appareils de sécurité substituent progressivement au bon sens des machines bureaucratiques aux nombreux effets pervers. Il expose en conclusion plusieurs propositions pour une sécurité plus humaine et altruiste.
Personne n'a pu empêcher le co-pilote Andreas Lubitz de précipiter l'Airbus A320 de la compagnie Germanwings dans sa chute

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L'enfer, dans le métro parisien, c'est les autres

Luke Haywood & Martin Koning — 2014-10-01T05:00:00Z

Dans le domaine médical, il n'est pas rare que les remèdes prodigués pour lutter contre une maladie s'accompagnent d'effets secondaires indésirables. À l'instar de la situation parisienne, la dégradation du confort des déplacements dans les transports publics peut être considérée comme la « rançon du succès » des politiques anti-voiture.
Si la politique parisienne des transports – qui repose principalement sur la réallocation de la voirie des modes polluants (la voiture essentiellement) vers

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Comment supporte-t-on les rames bondées ?

Martin Aranguren & Stéphane Tonnelat — 2013-10-14T05:00:00Z

Promiscuité imposée avec des masses d'inconnus plus ou moins bien disposés, l'expérience du métro est souvent dépeinte comme une épreuve. Moins connu, en revanche, est le travail peu visible et néanmoins fondamental que réalisent quotidiennement les voyageurs anonymes, en vue de maintenir entre eux les conditions minimales d'une cohabitation pacifique.
À Paris, le trafic annuel du métro est passé de 1 200 millions de voyages en 2000 à 1 500 millions en 2011, soit 5,16 millions de voyages par

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